S automobilovým vozidlom s výkonom motora, hospodárnosťou, ochranou životného prostredia a požiadavkami na spoľahlivosť sa piest rozvinul do súboru ľahkých vysoko pevných nových materiálov, špeciálneho vonkajšieho kruhového kompozitného povrchu, ďalšie nové technológie v jednom z produktov high-tech, aby sa zaistila tepelná odolnosť piestu, odolnosť voči opotrebovaniu, hladká orientácia a funkcia tesnenia znižujú trenie motora a straty výkonu, znižujú spotrebu paliva, hluk a emisie. Aby sa vyhovelo vyššie uvedeným funkčným požiadavkám, vonkajší kruh piestu je zvyčajne navrhnutý do tvaru vonkajšieho kruhu (stredne konvexná variabilná elipsa), to znamená, že prierez kolmý na os piesta je elipsou alebo modifikovanou elipsou a elipticita sa mení podľa určitého zákona pozdĺž osového smeru (ako je znázornené na obrázku 1), eliptická presnosť je 0,005 mm, vonkajší obrys pozdĺžneho profilu piesta je kovanie s vysokou kvadratickou funkciou a precíznosť obrysu je 0,005 až 0,01 mm a aby sa zlepšila nosná kapacita piestu na zvýšenie zdvihového výkonu motora, otvor pre piest vysokého zaťaženia je zvyčajne navrhnutý na mikrokóniový alebo pozitívny stresový povrch (špeciálny kolík diera), presnosť veľkosti otvoru pinu až do úrovne IT4, presnosť obrysu 0,003 mm.
